|
 САМЫЙ ДОРОГОЙ И САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ
О н же почти самый быстрый и самый прожорливый. Знакомьтесь: старый добрый Bugatti Veyron. Цены от миллиона и до… В последней подборке Forbes была озвучена цифра в два миллиона. Техническое чудо под названием Bugatti Veyron обладает мощностью в 1000 лошадиных сил и разгоняется до 407 километров в час. А для набора 100 км/ч с места Bugatti Veyron требуется всего 2,8 секунды. Это быстрее одного из самых быстрых мотоциклов класса «супер-спорт» Suzuki GSX-R1000! Расход топлива у этого монстра в городском режиме превышает 40 л. на сотню. А при полностью открытой дроссельной заслонке цифра вообще зашкаливает – 125 л.
Но все эти цифры – в рамках того условия, что авто серийное. Давайте вернемся с небес на землю, периодически нужно поглядывать в противоположную сторону: ведь там можно увидеть очень доступные в цене вещи, такие, как, например, индийский автомобильчик Tata Nano, будоражащий умы мировых автоконцернов. Автомобиль розничной стоимостью около $2,5 тыс. Машинка, которая по существу является только набором из колес и руля, должна помочь с передвижениями большей части малоимущего индийского населения. Как говорят аналитики рынка, модель с кондиционером, вероятно, будет стоить вдвое дороже.
САМЫЙ БЫСТРЫЙ – И ПОМЕДЛЕННЕЕ
Титул самого быстрого автомобиля на планете мог вполне заслуженно принадлежать Bugatti Veyron – среди серийно выпускаемых моделей, но тут подсуетились ребята из компании Shelby Supercars и сделали SSC Ultimate Aero, который умеет разгоняться до 416 километров в час! Практически нереальные цифры. Где-то в недрах этой машины скрывается 6,2-литровый V8. Он выдает 1183 лошадиные силы и разгоняется до сотни за 2,8 секунды. Кстати, достижение Bugatti Veyron считалось неофициальным рекордом.
В случае же с Ultimate Aero все подкреплено бумажками. Искать самый медленный автомобиль никто не считал для себя нужным, но кое-какие цифры нашлись: отличившейся стала российская «ОКА» – ВАЗ 1111. При одном из силовых агрегатов, которыми она комплектуется (именно том, что являет собой половину уже старенького ВАЗовского мотора – два цилиндра в ряд общим объемом 644 куб см и мощностью 30 л.с.) переднеприводная трансмиссия с помощью четырехступенчатой механической коробки передач разгоняет этот автомобиль полной массой 975 килограммов до скорости в 100 км/ч с места за 30 секунд.
САМЫЙ БОЛЬШОЙ И САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ
Если быть совсем честным, то, конечно, неинтересно искать большой автомобиль среди легковых. Куда интереснее расширить рамки и представить вашему вниманию достойный экземпляр: карьерный самосвал Liebherr T282B – четырнадцатиметровая махина весом в 222 тонны. В его кузове можно свободно перевозить большой загородный дом. При этом Liebherr T282B может перевозить в полтора раза больше собственного веса. Полезная нагрузка грузовика составляет 360 тонн. Для сравнения: полезная нагрузкасамого большого экспериментального «БелАЗа-7517» – 220 тонн. Чтобы автомобиль мог выдержать такой вес, конструкторам Liebherr пришлось применить уникальное решение: на каждой оси у T282B не два, а три гигантских колеса высотой в 3,5 метра. Общая высота самосвала – около 7 метров, и для того чтобы попасть в кабину, водителю приходится преодо леть лестничный пролет в 16 ступенек. Гигант оснащается уникальным для мировой автопромышленности 20-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 3650 л.с.
Стоит самый большой в мире карьерный самосвал 2,5 млн евро. Только по одному параметру T282B уступает обычным автомобилям – его максимальная скорость не превышает 64 км/час. Самым маленьким серийным автомобилем считают «ФИАТ-Чинквеченто» (FIAT Cinquecento), более известный, как «Тополино» (в переводе – «мышонок»). 15 июня 1936 года ФИАТ официально выпустил на рынок свой первый малолитражный автомобиль с названием «Чинквеченто» (объем его двигателя составлял 569 куб см). Он моментально обрел беспрецедентную популярность в Италии и за рубежом, особенно в Англии. Италию покорило прозвище машины, напоминавшее знаменитого персонажа Уолта Диснея – мышонка Микки. Выбор был остановлен именно на этом прозвище, т.к. своими размерами и очертаниями автомобильчик был похож на симпатичного шустрого мышонка. Благодаря довольно низкой цене «Чинквеченто» был доступен практически для всех слоев населения, и подтверждением его успеха является то, что с 1936 по 1948 год было продано свыше 122000 автомобилей.
САМЫЙ КРАСИВЫЙ И САМЫЙ УРОДЛИВЫЙ
С определением самого красивого автомобиля возникают проблемы, так как слишком много разных критериев. Можно оценивать авто в рамках года выхода или его территориальной принадлежности, или по такому фактору, как серийное авто или концепт-кар – поэтому мнений много и определиться только с одним автомобилем как-то сложно... Но все-таки кое-какие результаты есть, и если не придерживаться узких рамок, к примеру – только восточных или только западных производителей – и усреднить результаты, то, к примеру, самым красивым серийным авто на данный момент признана Alfa Romeo 8C Competizione.
Куда легче обстоят дела с определением самого ужасного автомобиля. Им признан Pontiac Aztek. По мнению специалистов, уродливость призера не смог превзойти ни один представитель современных автомобильных марок. Эта машина внешне напоминает гибрид автомобиля с животным – «свиное рыльце, глаза таракана, туловище носорога на автомобильных колесах».
САМЫЙ УЗКИЙ И САМЫЙ НИЗКИЙ
Американская корпорация Commuter Cars выпустила на рынок свой самый узкий в мире автомобиль – шириной 99 сантиметров. Это четырехколесное электрическое чудо рекламируется как средство от дорожных пробок (весьма недешевая альтернатива). Фирма задумала продавать целую линейку продукции. Это три близких по конструкции модели, отличающиеся некоторыми элементами оформления кузова (например, оптикой), дополнительным оснащением, а также мощностью двигателей. Машинки называются Tango и предоставляют своим владельцам комфорт закрытого автомобиля в сочетании с маневренностью мотоцикла. Плюс прочность кузова из углеродных композитов. Цена крошки Tango оказалась немалой – $85 тысяч. А ведь за эту цену покупатель получает кит-комплект. Его, как оптимистично заверяет фирма, легко собрать за день.
И это учитывая находчивость американцев. На фоне такой цены расчеты авторов Tango по поводу того, что по эксплуатационным затратам это будет один из самых дешевых автомобилей, кажутся кощунственными. Пробег на одной зарядке – 130 километров. Заметим, электричество для машинки можно брать не только из домашней розетки, но и от солнечной батареи, входящей в комплект. Ее предполагается размещать на крыше гаража. Вмещает Tango двух человек, сидящих тандемом. Любопытно, что вес этой миниатюрной машинки составляет примерно тонну. Откуда столько взялось? Очень просто – аккумуляторы распложенные в днище авто.
Ааномальным явлением в плане «низкого роста» в автомобильной промышленности среди серийных машин является Ginetta G4. Этот классический родстер (двухместный открытый автомобиль) производится английской фирмой Ginetta Car Limited и исчерпывает список ее модельного ряда – никаких других моделей в настоящий момент она не производит. Самое главное – высота, хотя здесь скорее уместно сказать «низкость». Модель Ginetta G4 возвышается над асфальтом всего на 991 мм (для особо непонятливых – чуть меньше метра, или недоставая до пояса даже невысокого человека). Для сравнения: Lamborghini Diablo выше этого автомобиля аж на 60 мм. К слову, при длине 3970 мм, ширине 1760 мм и клиренсе (дорожном просвете) 100 мм, Ginetta G4 должна представлять собой очень эффектное зрелище. Посадка же в ней – как в болиде «Формулы 1»: ноги почти полностью выпрямлены, и кажется, что сидишь на полу. Хотя – почему «кажется»? Так оно и есть. Вот где ощущения по-настоящему остры, а дорога близка как никогда!
Но все же самым низким считается автомобиль высотой 60 см и с дорожным просветом 2,5 сантиметра. Автомобиль занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый низкий официально зарегистрированный автомобиль. Автомобиль носит имя Lowlife. Стоимость постройки составила около $14000. Автомобиль переделан из Austin Mini 1967 года, к которому добавлены части еще трех мини. На автомобиль установлен 3,5-литровый V8 инжекторный двигатель от Rover, дающий возможность разгоняться до 257 км/час.
САМЫЙ НЕНАДЕЖНЫЙ И САМЫЙ ДОЛГОВЕЧНЫЙ
Под ненадежным подразумевается самый часто ломающийся автомобиль. Рейтинги такие, конечно, составляются по отчетности обращений в сервисы по ремонту. Специалисты ежегодно собирают статистику по количеству обращений в сервисные центры по каждой модели авто, представленной на рынке. Кроме того, эксперты оценивают и мнения владельцев той или иной модели о качестве сборки и о надежности. В результате самым ломким авто признан Kia Carnival.
А автомобилем, который прослужил своему хозяину дольше всех, можно назвать Volvo Р-1800S выпуска 1966 года. Принадлежит автомобиль-рекордсмен единственному его владельцу, бывшему школьному учителю Ирвину Гордону из Лонг-Айлэнда, штат Нью-Йорк. К моменту, когда рекорд был зафиксирован в книгу рекордов Гиннесса в ноябре 1998 года, автомобиль прошел более 2,5 млн км. К сентябрю 2006 года это спортивное купе преодолело рубеж 4 млн км, что составляет 100 кругосветных путешествий или 5 путешествий до Луны и обратно! Автомобиль до сих пор имеет родной двигатель, радио, шасси и трансмиссию. Он исколесил не только Соединенные Штаты, Канаду и Мексику, но и многие европейские страны (Голландию, Германию, Швецию).
САМЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ И САМЫЙ ЛЕГКИЙ
С амым тяжелым легковым (каламбур) автомобилем признан «ЗиЛ-41047». Он весит 3335 кг при длине 3,88м. Удлиненный «ЗиЛ», принадлежавший первому и последнему президенту СССР Михаилу Горбачеву, весил 6 тонн, включая 75-мм броню. Первый «ЗиЛ» был сделан в 1936 году для Сталина. Зеркала заднего вида на этой машине не было (все равно никто не посмел бы обогнать машину главы государства).
Самый же легкий автомобильчик – это Peel P50 от компании Peel Engineering. Нужно сказать, что Peel P50 числится в книге Гинесса как самый маленький в мире автомобиль, легально допущенный на дороги. Его длина и высота составляла 134 сантиметра, ирина – на сантиметр меньше метра. Машинка вмещала лишь водителя и со своим 49-кубовым движком разгонялась до 64 километров в час. Интересно, что в коробке передач этой машинки не было заднего хода. Но это не представляло проблемы. При весе автомобиля в 59 килограммов (кузов был выполнен из стекловолокна) его легко можно было развернуть на месте, просто подняв с одной из сторон за бампер. Увы, компания произвела всего сотню этих машин (с 1962-го по 1965 год). Люди не хотели ездить в неказистых коробочках, пусть даже они были недорогими. Бизнес провалился. На почти карманный автомобиль никто не хотел смотреть серьезно. Автор:
|
