|
По международной классификации, классическим «ретро»  считают автомашины, выпущенные до 1945 года, которые не имеют современных агрегатов. Самыми ценными являются, безусловно, экземпляры, выпущенные до 1917 года, но таких машин в Украине нет. Более того, у нас, в обход международной классификации, «ретро» считают и старушки «Волги», и «Запорожцы», и даже отдельные модели «Москвича». По данным специалистов, на сегодняшний день в нашей стране насчитывается порядка сотни ретро-автомобилей. Среди наиболее интересных экземпляров – ГАЗ-А, Cadillac «Fleetwood», «Чайка» и Opel «Admiral». К примеру, ГАЗ-А 1932 года выпуска – первый серийный советский легковой автомобиль, который был почти копией Форда модели «А» 1930 года. Изготовлялись эти авто в Нижнем Новгороде, на заводе, построенном по американской лицензии. В Москве и Ленинграде такие машины до войны использовали в качестве городских такси. Теперь в мире известно лишь о семи сохранившихся экземплярах.
Ассортимент ретро-машин в Украине достаточно ограничен. Из более чем пяти тысяч марок мировых автопроизводителей в украинских коллекциях представлено лишь 10%. Большинство машин – советского производства. Завозить ретро-авто из-за границы – чрезвычайно дорогостоящая и долговременная процедура, поскольку нужно не только оплатить «растаможку» машины, но и получить специальные разрешения на ее ввоз от Министерства транспорта и Министерства культуры.
Новые ретро-экземпляры в Украине чаще всего появляются благодаря стараниям народных умельцев, которые по чертежам из кучи металлолома, который хранится в старых гаражах, возобновляют ретро-авто, собственноручно вытачивая фактически все запчасти. Действуют и специальные реставрационные центры, на которых возобновляют или же просто ремонтируют ретро-авто. В Одессе таких специалистов можно пересчитать на пальцах одной руки, и их еще нужно поискать. Знатоки говорят, что один из таких умельцев по чертежам и описаниям может соорудить старое авто примерно за год. Стоит такое возобновление от 10 тысяч долларов до миллионов! Кроме классической реставрации, которая не допускает никаких несоответствий относительно узлов и агрегатов старого авто, различают также другие виды возобновления. Это так называемый «хот-рот», когда при условии полного внешнего соответствия авто, его «начинка» может не отвечать оригинальному прототипу. А также «кастум-кар», когда, используя старые узлы и агрегаты, создают абсолютно новое авто, которое не имеет никаких аналогов.
Кроме Одессы, центрами рынка ретро- машин в Украине можно считать Киев, Харьков и Запорожье. Собственно, рынка как такового нет, есть лишь отдельные клубы и коллекционеры. Однако количество сторонников старых авто ежегодно растет. Как шутят фанаты этого дела, рост заинтересованности в ретро-автомобилях прямо пропорционален увеличению числа олигархов в стране.
Среди самых популярных мероприятий для украинских любителей ретро – ежегодный автофорум и выставка в Киеве. А в Одессе в 2009 году уже во второй раз состоялся фестиваль ретроавтомобилей и сбор почитателей старых «Волг». Фанатам и просто любопытствующим были представлены более двух десятков автомобилей и два мотоцикла. «Мерседес», «УАЗ», «Волга», «ГАЗ», «Ягуар», «Форд», «Мустанг», «Кадиллак»: все раритеты выпущены в период с 30-го по 60-е годы прошлого века и находятся в коллекциях одесских автолюбителей.
Один из уникальных автомобилей – немецкий кабриолет DKV 1934-го года выпуска. В свое время он возил маршала Советского Союза Ворошилова.
– «Знаковый автомобиль» оказался в Днепропетровске. Два года назад я нашел его практически на свалке, а сегодня он, как видите, настоящий красавец, – говорит хозяин кабриолета Юрий Завальный. – Мне предлагают за него немалые суммы, но я его ни за какие деньги не отдам.
Другой одесский коллекционер Павел Окопный полтора года назад привез старинный «Форд» из Америки – полностью в оригинальном состоянии. Пикап «Ford-A» является одним из самых старых автомобилей в нашем регионе, он был выпущен в 1931-м году. Машина не совсем сохраненная, она ездит каждый день, и совсем недавно, в 2008-м, прошла техосмотр. Другой редкостный экспонат этого же коллекционера – белый «Mercedes Benz 500 Roadster». Этот автомобиль – репликация модели, находящейся в одном из музеев Лас-Вегаса, стоимость которой близка к трем миллионам долларов. Павел отмечает, что подобных авто в городе немало, только многие владельцы почему-то стараются не показывать свое богатство. Человек, вкладывающий деньги в машину, не всегда хочет говорить о реальных затратах, зато как объект истории его четырехколесный друг – бесценен. Недешево обходится и уход: обустроить салон «Победы» стоит дороже, чем современного «Лексуса».
Организатор слетов ретро-автомобилей Дмитрий Кузьмичев уверяет, что самое ценное в ретро-авто – это его сохранность и своя история.
– К примеру, мотоцикл М-72 с декабря 41-го пошел на фронт. Его участие в войне началось с обороны Москвы. Многие не  понимают, но отечественная техника порой гораздо ценнее, чем та же немецкая. Наших мотоциклов тех лет осталось очень мало. Это ПМЗ, ТИЗы, «Красный Октябрь», Л-300. А модель АМ-600 выпускались с 34-го по 36-й год, и количество экземпляров даже неизвестно.
Коллекционеры говорят, что некоторые авто дожидаются своих владельцев в украинских ангарах, а другие привозятся почитателями из-за границы.
– Пару лет назад у нас из складов в селе возле Хаджибеевского лимана уехал в Харьков грузовик-полуторка еще с тросовыми тормозами, – вспоминает Дмитрий. – Есть на выставке и букмекерский грузовик, на котором из Мексики гоняли виски в Америку. Номер соответствует изначальной прописке этого авто… Автор:
|
